Hãng bay Hàn Quốc dừng bán vé ghế gần cửa thoát hiểm
Hãng hàng không Hàn Quốc Asiana Airlines dừng bán một số chỗ ngồi gần cửa thoát hiểm trên máy bay A321-200, sau sự việc hành khách tự ý mở cửa trên không.
Asiana Airlines thông báo bắt đầu từ ngày 28/5, hãng sẽ không còn bán vé các ghế ngồi cạnh cửa thoát hiểm là 31A và 26A trên 14 máy bay Airbus A321-200. “Để đảm bảo an toàn, biện pháp này sẽ được áp dụng ngay cả khi các chuyến bay kín chỗ”, hãng cho hay.
Tòa án thành phố Deagu, tỉnh Bắc Gyeongsang, đông nam Hàn Quốc ngày 28/5 phát lệnh bắt nam hành khách họ Lee, 33 tuổi, với cáo buộc vi phạm luật an ninh hàng không, viện dẫn mức độ nghiêm trọng của sự việc và rủi ro đối với chuyến bay.
Trước đó, Lee bị cảnh sát tạm giữ để thẩm vấn. Anh ta phải đối mặt mức án 10 năm tù nếu bị kết tội theo luật an ninh hàng không.
Quyết định được đưa ra sau khi Lee mở cửa thoát hiểm trên phi cơ Airbus A321-200 của Asiana Airlines ở độ cao 200 m, khi máy bay đang hạ cánh xuống sân bay Daegu ngày 26/5. Không ai trong số 194 hành khách trên khoang bị thương, 9 người phải đến bệnh viện do khó thở và đều đã xuất viện.
Trong quá trình thẩm vấn, Lee khai rằng đã mở cửa máy bay vì “cảm thấy ngột ngạt” và muốn xuống nhanh chóng. Người này cũng nói rằng “đang chịu áp lực rất lớn vì vừa mất việc”.
Trên đường tới tòa án hôm nay, nghi phạm nói rằng anh ta “rất xin lỗi những đứa trẻ” có mặt trên máy bay, khi phóng viên hỏi liệu có nhận thức được sự nguy hiểm khi mở cửa hay không.
Cảnh sát áp giải Lee đến tòa án thành phố Deagu để thẩm vấn ngày 28/5. Ảnh: Yonhap
Một quan chức Bộ Giao thông Hàn Quốc cho biết đây là “sự cố đầu tiên như vậy” trong lịch sử hàng không nước này. Giới chuyên gia hàng không giải thích đây là sự cố hy hữu, do cửa thoát hiểm trên máy bay được thiết kế để đóng chặt trên không và có khả năng chịu chênh lệch áp suất rất lớn.
“Ở độ cao trên 3.000 m, chênh lệch áp suất ở trong và ngoài thân máy bay khiến mở cửa thoát hiểm là hoàn toàn bất khả thi. Áp suất trong khoang khi đó đủ lớn để ép cánh cửa dính chặt vào thân vỏ phi cơ”, đại tá về hưu Steve Ganyard, cựu phi công thủy quân lục chiến Mỹ với hơn 4.200 giờ bay, giải thích.
Tuy nhiên, chênh lệch áp suất trong và ngoài máy bay sẽ giảm khi máy bay hạ độ cao để chuẩn bị đáp xuống sân bay. “Áp suất khí quyển có thể cân bằng với trong khoang ở độ cao rất nhỏ, cho phép mở cửa thoát hiểm như trong sự việc lần này”, đại tá Ganyard nói.
